Sürücü Kursu-Motor Eğitimi

KONU İÇERİĞİ

Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinalara motor denir.

Yakıtlarına göre motorlar, Dizel-Benzin-LPG li olmak üzere ayrılırlar. Benzinli motorun yakıtı benzin; Dizel motorun yakıtı Mazot (motorin); LPG'li motorun yakıtı ise LPG gazıdır.

Silindir diziliş şekillerine göre motorlar sıra tipi, v tipi, yıldız tipi, boksör tipi şeklindedir.

Soğutma sistemine göre motorlar, su soğutmalı ve hava soğutmalı diye ikiye ayrılır.

Yanma sistemine göre motorlar, içten yanmalı ve dıştan yanmalı diye ikiye ayrılır. Araçlardaki motorlar içten yanmalı motorlardır. İçten yanmalı motorlar ise, mazot, benzin ya da motorin yakarlar.

Motorlar, çalışma zamanlarına göre, iki zamanlı ve dört zamanlı motorlar diye ikiye ayrılır.
Benzinli motorlarda ateşleme, sıkıştırılmış benzin-hava karışımının buji ile ateşlenmesi ile olur.

4 zamanlı motorlarda 4 zaman, sırası ile şöyledir: Emme, sıkıştırma, ateşleme (veya genişleme; iş zamanı da denir), egzost.

Enjektörlerden püskürtülerek ateşleme yapılan motorlarda yakıt olarak motorin kullanılır.
Katalitik konvertör kullanılan araçlarda yakıt olarak, kurşunsuz benzin kullanılır.
Bir motorun bazı parçaları şunlardır: marş motoru, piston, segman, piston kolu, silindir kapağı, supap kapağı, eme manifoltu, egzost manifoltu, silindir gövdesi, silindir gömleği, karter, conta, külbütör, emme supapı, ekzost supapı, supap iteceği, krank mili, kam mili, volan dişlisi, eksantrik dişlisidir.

Dizel motorda ise bunların dışında, mazot pompası (enjeksiyon pompası) ve enjektör de bulunur.

Benzinli motorlarda, üsttekilerin dışında karbüratör, benzin pompası, buji, disribütör, bobin vardır.

ATEŞLEME SİSTEMİ

Benzinli motorun ateşleme siteminin bazı önemli parçaları şunlardır:
Akü, kontak anahtarı, endüksiyon bobini, distribütör, buji ile distribütör içinde bulunan platin takımı, alçak yüksek gerilim kabloları kondansatör, tevzii makarasıdır.

Bezinli motorlarda bujinin görevi ateşlemeyi sağlamaktır. Benzinli motorlarda bulunan distribütör' ün en önemli görevleri endüksiyon bobininden gelen yüksek voltajı bujilere dağıtmanın yanı sıra, platin ve meksefe yardımıyla yüksek voltajın oluşumunu sağlamak, ayrıca tevzii makarasıyla da elektrik dağıtımını sağlamaktır.
Endüksiyon bobini aküden gelen voltajı 15.000 - 25.000 volta çıkarır.
Bujilere ateşleme sırasına göre akım dağıtan distribütördür. Motor çalışmazken kontak anahtarı, ateşleme durumunda açık unutulursa platin ya da bobin yanabilir.
Aracın belirli bir km.'sinden sonra bazı parçaları değişmelidir. Bunlardan biri platin ve bujidir. Ateşleme sistemi ayarlarından biri buji ayarı ve diğeri ise platin ayarı ile avans ayarıdır.
Platin meme yapmış ise meksefe (kondansatör) yanabilir. Platin meme yaparsa zımparayla temizlenir.

Motorun çalışması sarsıntılı ise, sebebi buji kablolarından birinin çıkmış olması olabilir.
Benzinli bir motorda normal yanma olmamasının sebeplerinden biri bujilerin normal ateşleme yapmaması,

bir diğeri de platin ayarının bozuk olması ayrıca bujilerin kurum bağlanmış olmasıdır.
Bujiler ayarsız ve aşınmış ise motor çekişten düşer.
Buji ayarları yanlış yapılmış bir aracın egzost dumanı siyahtır.
Motorun egzostundan siyah duman çıkması durumunda karışım oranı da kontrol edilmelidir.

YAKIT SİSTEMİ

Benzinli motorun yakıt sisteminin parçalarından bazıları şunlardır:
yakıt deposu, yakıt pompası, yakıt göstergesi, karbüratör, hava filtresi, emme manifoltu.

Dizel motorun yakıt sisteminin parçalarından bazıları şunlardır: yakıt deposu, besleme pompası, mazot filtresi, enjeksiyon pompası, enjektör, ısıtma kızdırma bujileri, yakıt göstergesi.

Hava filtresinin görevi, karbüratöre giren havayı süzmek ve ve sessiz emiş sağlamaktır. Hava filtresinin tıkanmasını önlemek için basınçlı hava ile temizlemeliyiz. Öte yandan, hava filtresi tıkalı olan motor zengin karışımla çalışır. Filtre yine de temzilenmeden motor hala çalıştırılırsa motor boğulur.

Karbüratör, emme manifoltu üzerindedir ve sadece benzinli motorlarda olur. Benzin-Hava karışımını ayarlar. Karbüratörün karıştırma oranı 1/15'tir.

Jikle devresinin görevi, soğuk havalarda motorun çabuk çalışmasını sağlamaktır. Jikle devresi karbüratörde bulunur. Jikle kelebeği, karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur.

Yağ filtresi yağı süzer ve temizler.

Silindir içindeki yanmış gazlar egzost manifoldu ile dışarı atılır.

Egzost susturucusu, basınçlı olarak çıkan yanlış gazların sesini azaltır. Eğer aracın egzostundan fazla ses çıkıyorsa susturucu patlak olabilir.

Supap ayarı, en önemli motor ayarlarından biridir. Soğuk ve sıcak ayar olarak ikiye ayrılır.

Bir aracı kış şartlarına hazırlarken en önemli noktalardan biri hava filtresini kışlık pozisyona almak ve otomatik jikle kışlık pozisyonuna çevirmektir.

Araçta yakıt ikmali yapılırken motor stop edilir.

Ayağımızı gaz pedalından çeksek bile motorun hala çalışmasını sağlayan devre rölanti devresidir.

Yakıtın içinde toz-su-pislik vs. varsa motor tekleyerek çalışır.

Yakıt sistemi ayarlarından biri rölanti ayarıdır.

Boğulmuş bir motoru çalıştırmak için gaz pedalına sonuna kadar basılarak marş yapılır.

Motor ısınıca stop ediyorsa karbüratöre de bakılmalıdır.

Araç kulanırken yakıt tasarrufu için

hava filtresi temizlenmeli,
Karbüratör ayarları yapılmalı,
Jikle devresi açık unutulmamalıdır,
Rölanti yüksek olmamalıdır,
Eskimiş bujiler temizlenmeli,
Lastik hava basınçları normal olmalıdır,
Fren ayarlarının sıkı olmaması,
Uygun viteste gidilmesi,
Debriyaj kaçırması olmamalıdır,
Saatte 90/100 km hızın geçilmemesi
gerekmektedir.

Aracın fazla yakıt yaktığını anlamak için eksozuna bakılır. Eğer egzost rengi siyahsa fazla yakıt yakıyor olabilir.

YAĞLAMA SİSTEMİ

Yağlama sisteminin parçaları:

Karter-yağ pompası,
Filtre,
Gösterge,
Seviye çubuğu,
Yağ kanallarıdır.

Motorda yağın bazı görevleri:

Sürtünmeyi azaltmak,
Aşınmayı önlemek,
Silindir ve segmanlar arası boşluğu doldurup sızdırmazlığı sağlamak,
Soğutmaya yardımcı olmak,
Aşınmadan dolayı oluşan pislikleri temizlemektir.

Karterin önemli görevlerinden bazıları:

Motor bloğunun altını kapatmak ve yağa depoluk etmektir.

Araçta motor yağı kontrol edilirken kontak anahtarı kapatılır ve 4-5 dakika beklenir. Yağ ölçümü yapılırken araç düz durumda olmalıdır. Yağ seviyesi yağ çubuğuyla ölçülür, ve yağın seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır. Yağ seviyesi normalin çok altında iken motor çalıştırılırsa motor ısınır ve yanar.

Motor yağı değiştirilirken motor sıcak olmalıdır.

Motorlarda genellikle 20-50 W numara motor yağı kullanılır. Motorun yağı karterin altındaki tapa açılarak boşaltılır. Yeni motoryağı ise süpap muhafaza kapağı üzerindeki kapaktan doldurulur.

Motor yağı ve yağ filtresi belli km'lerde mutlaka değiştirilmelidir.

Motorda yağ basıncı yoksa,

yağ yok,
filtre tıkalı,
yağ pompası arızalı,
ya da yağ müşiri arızalı olabilir.

Motorun yağ eksiltmesinin sebeplerinden bazıları:

Karter contasnın yırtılması,
sekman ya da silindirlerin aşınması,
karterin delik olması,
tapadan yağ sızdırmasıdır.

Yağ yakan motorun eksoztundan mavi duman çıkar.

Marşa basılıp motor çalıştırıldığında yağ lambasının sönmesi gerekir.
Motor çalıştığı sürece yağlamanın olup olmadığı motor yağ göstergesinden takip edilebilir.
Motor çalışırken yağ göstergesinde anormallik görülürse motor hemen durdurulur.

SOĞUTMA SİSTEMİ

Su ile soğutma sisteminin bazı parçaları:

Radyatör,
Vantilatör,
Devir daim pompası,
Termostat,
Hararet (ısı) gösterici,
Hararet (ısı) müşiri,
İlave su kabı,
Fan motorudur.

Radyatör, soğutma suyuna depoluk eder. radyatörün altında su boşaltma musluğu vardır.

Termostat silindir kapağı su çıkışındadır. Motorun sıcaklığını çalışma sıcaklığında sabit tutar.

Devir daim pompası vantilatör kayışından hareket alır. Radyatördeki soğuk suyu su kanallarına yollar.

Hava soğutmalı motoru, su soğutmalı motordan ayıran bir diğer özellik hava soğutmalı motorda radyatör ve su pompasının olmamasıdır.

Vantilatör kayışı V şeklindedir. Kayış gerginliği 1-1,5 cm civarında olmalıdır. Vantilatör kayışı hareketini krank mili kasnağından alır ve vantilatör kayışı devir daim pompası ve alternatörü (şarj dinamosunu) çalıştırır. vantilatör kayışı koparsa motor hararet yapar.

Soğutma sisteminde su azalıyorsa

silindir kapak contası arızalı veya radyatör delik,
radyatör kapağı bozuk,
radyatör hortum ve kelepçeleri arızalı veya delik,
kalorifer hortumları delik veya
termostat arızalı olabilir.

Motorun hararet yapmasının nedenleri:

->Radyatör peteklerinin tıkanması,
->radyatörde suyun azalması,
->vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,
->termostatın arızalı olması,
->motor yağının azalması,
->motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,
->uygun vites ve hızda gidilmemesi,
->otomatik fanın arızalı olmasıdır

Radyatöre konacak suyun seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır.
Çok sıcak motora rölantide çalışırken ılık ve kireçsiz su konur.
Motor bloğundaki su kanalları pastan ya da kireçten tıkanmış ise motor fazla ısınır.
Radyatöre konacak suyun içilecek temizlikte ve temiz su olması gerekir.
Su olduğu halde motor fazla ısınıyorsa, termostat arızalıdır.
Donmayı önlemek için radyatöre antifriz ilave edilir.
Termostatı sökülmüş motor, gereğinden soğuk çalışır aşınmalar artar ve verim düşer.
Motorun çok sıcak çalıştırılması motoru çekişten düşürür.
Motor çok sıcakken radyatöre soğuk su konursa silindir kapağı ve blok çatlayabilir.
Çok sıcak bir motorda radyatör kapağı ıslak bir bezle tutulup hafifçe gevşetilir ve buhar tamamen atılınca radyatör kapağı açılır.

Araçta ısı (hararet) göstergesi çalışmıyorsa ısı müşiri arızalı olabilir.
Motor, çalıştıktan sonra çalışma sıcaklığına gelmiyorsa kalorifer hortumlarında kaçak olabilir.
Motor ısısının aniden yükselmesinin sebebi kayış kopması olabilir.

MARŞ SİSTEMİ

Marş sistemi motora ilk hareketi verir.

Parçaları:

-akü,
-kontak anahtarı,
-marş motoru,
-volan dişlisidir.

Marşa basıldığında marş motorunun bediks dişlisi volanın üzerindeki dişlilerle kavraşır ve volanı döndürür.

Volan da krankı döndürerek, motora gerekli ilk hareketi verir.

Marş durumunda marş motoru hiç dönmüyorsa:
akü bitik,
akü kutup başları gevşek,
akü kutup başları oksitli,
marş otomatiği arızalı,
marş motoru sargıları arızalı ya da sigortası atık olabilir.

Motor çalışırken marş yapılırsa volan dişlidi, marş motoru ve marş dişlisi zarar görür.

Marşa basıldığında marş motoru dönmez, korna da çalmaz ise sorun aküde-kutup başlarında olabilir.

Akü başka bir aküyle takviye yapılacaksa her iki akünün (+) kutup başları (+) kutup başlarıyla, (-) kutup başları ise (-) kutup başlarıyla birleştirilir. Her iki akünün de voltajı aynı olmalıdır.

Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz.

Marşa basma süresi 10-15 saniyedir. Fazla basılırsa akü biter.

Marş yapıldığında tık diye bir ses gelip, marş motoru çalışmıyorsa akü kutup başları gevşek olabilir.

Vantilatör kayışı hareketini volant kasnağından alır ve pervaneyi -devirdaim pompasını- şarj dinamosunu çalıştırır. Kayış koparsa vantilatör pervanesi - devirdaim pompası ve şarj dinamosu hareket.

ŞARJ SİSTEMİ

Şarj sistemi, motor çalışmaya başladığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.

Şarj sisteminin parçaları:

alternatör,
konjektör (regülatör),
şarj lambası,
vantilatör kayışıdır.

Alternatör, krank mili kasnağından vantilatör kayışı ile aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Bazı araçlarda alternatör değil, şarj dinamosu bulunur.

Konjektör (regülatör), alternatörün ürettiği elektriğin volt ve akımını ayarlar. Aracın devri arttıkça alternatörden çıkan akım ve voltajı ayarlar, tesisata ve aküye gönderir.

Şarj lambası, şarj sisteminin çalışmadığını ikaz eder. Yani alternatör, konjektör vs. arızasını belirtir.

Bir araç için gerekli elektrik enerjisini şarj sistemi sağlar.

Akü, motor çalışmazken ışık ve özel elektrikli alıcılatrı besler.

Vantilatör kayışı çok sıkı ise alternatör yatakları bozulabilir.

Vantilatör kayışının koptuğu "ilk olarak" şarj ikaz lambasından anlaşılır.

Motor çalışırken ayağımızı gaz pedalından çekince far ışıkları zayıflıyorsa akü zayıflamış olabilir.

Motor çalıştığı halde şarj ikaz lambası yanıyorsa vantilatör kayışı gevşek olabilir ya da alternatör kablo bağlantıları gevşek veya alternatör kömürü aşınmış olabilir.

Aracın durdurulup kontağın hemen kapatılması gereken hallerden bazıları:

- Şarj ikaz lambasının yanması.
- Motordan ani bir sarsıntı ya da ses gelmesi.
- Yağ lambalarının yanmasıdır.

Konjektör ayarı bozuksa akünün su kaybı çok olur.

Araçta ampuller sık sık patlıyorsa veya akü su kaybı fazlaysa veya konjektör arızalı olabilir.

Marşa basılıp motor çalıştığında şarj ikaz lambası sönmelidir.

AYDINLATMA VE İKAZ SİSTEMİ

Aydınlatma sisteminde, sigortalar, kablolar, farlar, park lambası, sis lambası, plaka lambası, gösterge lambası, iç aydınlatma lambası, bagaj aydınlatma lambası, gibi lambalar vardır.

İkaz sisteminde, sinyaller, fren ikaz lambaları, geri vites lambası, korna bulunur.

Her elektrik elemanı gibi araçlarda bulunan aydınlatma ve ikaz sistemi gibi elektrikli devrelerde de:
akü, kablolar, kablo bağlantıları, sigortalar, açma kapama düğmeleri ya da kolları, ve alıcı olarak da ampuller bulunmaktadır.

Bu sistemlerin en önemli arızaları:
kısa devre,
kablo kopukluğu,
akü bitmesi,
akü kutup başı oksitlenmesi veya akü kutup başı gevşekliği,
ampul yanması,
sigorta atması,
anahtarların arızalanmasıdır.

Fren müşiri ikaz sisteminin bir parçasıdır.

Farlardan bir kısmı ya da hiçbiriyanmıyorsa, sigortası atık olabilir.

Flaşör arızalanınca sinyal lambası yanmaz.

Sigortalar atıksa bunun yerine aynı amperde sigorta takılır.

Far anahtarı bozuksa farlar yanmaz.

Isı göstergesi çalışmıyorsa, ısı göstergesi müşiri arızalı olabilir.

Aracın fren lambaları yanmıyorsa, fren müşiri arızalı olabilir.

Fren lambalarından biri yanmıyorsa, yanmayan lambanın ampulu yanmış olabilir.

Farların bakımı yapılırken, far ayarı yapılır.

Farlardan biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantısı gevşemiş veya paslanmış olabilir.

Sigortanın görevi, kısa devre olduğunda sistemi korumaktır.

GÜÇ AKTARMA ORGANLARI

Güç aktarma organları sırasıyla:

Debriyaj, vites kutusu, şaft, diferansiyel, akslar, tekerleklerdir.

Difarensiyelin görevi, gücü arttırmak, kendine gelen hareketi 90 derece kırıp akslar yardımıyla tekerleklere iletmek, virajlarda içteki tekerleği az, dıştakini fazla döndürerek kolay ve rahat viraj almayı temin etmektir.

Kavrama (debriyaj) motorla vites kutusu arasındaki irtibatı keserek vites değiştirme olanağı sağlayan aktarma organıdır.

Akslar, diferansiyelin hareketini tekerleklere iletirler.

Vites kutusu, aracın hızını ve gücünü ayarlar.

Araç hareket halindeyken ayağımız debriyaj pedalı üzerinde devamlı durursa debriyaj balatası aşınır.

Aracın ilk çalışması esnasında bir miktar gaz verildikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basmanın faydası vardır.

Debriyaj balatası yağlanırsa debriyaj kaçırır. Debriyaj teli koparsa araç vitese geçmez.

Vites değiştirirken debriyaj pedalına basılır.

Araç geri vitese takılmak istendiğinde takılmıyorsa, debriyaj pedalından ayak çekilip yeniden basılır.

Aktarma organlarında yağ olarak, dişli yağı kullanılır.

Vites değiştirirken ses geliyorsa, debriyaja tam basılmamıştır.

Ani ve sert duruş kalkış yapmak debriyaj balatasını sıyırabilir.

Vites kutusu bakımı yapılırken yağa ve yağ kaçağına dikkat edilir.

LASTİKLER

Lastiklerin yeri, her altı ayda bir ya da her 10.000 km'de yer değiştirilerek aşınmalar denklenmelidir.

Lastiklerdeki ağırlık dengesinin bozukluğu demek olan balans oluşursa araçta titreşim oluşur. Bu titreşimler en çok direksiyon simidinde hissedilir.

Lastik değiştirilirken kriko takılınca el freni çekili olmalıdır.

Lastiklere normalden az hava basılırsa lastikler sürekli olarak ortadan aşınırlar ve araç titrer. Aracın lastikleri araca binileceği zaman kontrol edilir.

Dubleks lastik iç lastiği olmayan lastiktir.

Karlı havalarda zincir çekici tekerlerin ikisine de takılır.

Isınmadan dolayı lastik hava basıncı artmışsa hiçbirşey yapılamaz.

Latiklerin üzerindeki rakamlar lastik ebatlerını belirtir.

Bir tekere dubleks, diğer tekere şamyelli lastik takılırsa araç bir tarafa çeker.

Bijonların temizliği kuru bezle yapılır.

FRENLER

Araçta el freni duran aracı sabitlemek için kullanılır. El freni kopmuş ise el freni tutmaz. El freni çekili durumda unutulup yola devam edilirse kampanalar ısınır ve fren tutmaz.

Araç üzerinde 3 tip fren bulunur:

-Motor freni (kompresyon freni)
-Ayak freni
-El freni

Ayak freni 3 tiptir:
-Hidrolik fren
-Havalı fren
-Karma fren

Fren sisteminin bazı parçaları şunlardır:

-Fren pedalı
-Merkez pompası
-Fren boruları
-Tekerlek silindirleri
-Fren diski
-Fren balatası
-Kampanalar
-Fren ayar sistemleri

Havalı frenli bir araçta üsttekilere ilaveten hava tüpü ve kompresör bulunur.

ABS frenin avantajları, frenlerken direksiyon hakimiyetini bozmaması ve fren mesafesini kısaltmasıdır.

Fren yapılmasına rağmen aracın hızı azalmıyorsa, fren hidroliği yok veya azalmış hatta fren ayarları gecşek olabilir. Fren sistemine yağ sızmış olabilir. Fren sisteminde kaçak olabilir.

Soğuk havalarda el freni çekil durumda bırakılırsa fren balataları donarak yapışır.

Fren sisteminde hidrolik azalmışsa hidrolik yağı ile takviye edilir.

Ayak frenine basıldığında ön ve arka tekerlekler birlikte durur.

Araç çalışıyor fakat hareket ettirilemiyorsa el freni çekik olabilir.

Aracın kampanaları aşırı ısınmışsa fren ayarları bozuk olabilir.

Ön lastiklerin biri yeni biri eskiyse frenlerken araç bir tarafa çeker.

Westinghouse tipi frenli bir arabada hareket halinde iken motor stop ettirilirse asla fren tutmaz.

Hava frenli araçta hava basınç göstergesi basınç göstermiyorsa araç olduğu yerden kaldırılamaz.

ÖN DÜZEN SİSTEMİ

Ön düzen sistemi, aracın dönüşünü sağlar. Direksiyon simidi, direksiyon mili, sonsuz dişli, sektör dişli, rot, eğri rot, kısa rot, rotbaşı bu sistemin bazı parçalarıdır.

Direksiyon kutusu yağı kontrol edilmelidir. Araçta çekme, gezme vs. varsa servise gidilmelidir. Kamber/ Kaster/ King-pim/ rot ve direksiyon kutusu ayarları gibi ayarları vardır. Ayarsızlık ve dişlilerin aşınması, direksiyon boşluğu artırır.

Ayrıca rot başlarının aşınması ile direksiyon kutusu arızaları da direksiyon boşluğunu artırır.

Ön düzen ayarları bozuksa ön lastikler içten ve dıştan aşınır.

Direksiyon zor dönüyorsa lastik hava basıncı normalden azdır.

SÜSPANSİYON SİSTEMİ

Süspansiyon sistemi, araç tekerlerinin aracın şasi ve gövdesiyle birleştirildiği sistemdir. Yaylar (helezon yay), yaprak yaylar (makaslar) ve amortisörlerden oluşur.

Helezon yaylar otomobil türü araçlarda makaslar ise genellikle ağır hizmet araçlarında kullanılır.

Yaylar, yoldan gelen darbe titreşimleri üzerine alır. Yayların salınımını amortisör kontrol eder.

BAKIMLAR

Günlük bakımda motorun yağına, suyuna, fren hidroliğine, yakıtına, lastik hava basınçlarına, ışık ve ikaz sistemlerine bakılır.

Haftalık bakımda vantilatör kayışı gerginliği, akü bakımı yapılır.

Akü bakımı yaparken akü dış yüzeylerinin ve kutup başlarındaki oksitlerin sodalı su ve sıcak su ile temizlenmesine, plakaların 1 cm üzerine kadar saf su ilave edilmesine, eleman kapak deliklerinin açık tutulmasına, kışın akü donmasın diye akü tam şarj ettirilir, dijital göstergeli araçta asla akü takviyesi yapılmaz.

Akü kendiliğinden boşanıyorsa akünün üst kısmında pislik birikmiştir.

Kısa devreden dolayı yangın olursa akü kutup başları çıkarılır.

Akü 2 kutp başı arasında her iki kutup başına değen bir madeni parça konsa akü kısa devre olup patlar.

Yağlı tip hava filtresinin bakımı yapılırken sökülen parçalar gaz yağı ile temizlenir.

Yeni bir araçta 0-2000 km arası ilk kullanım süresine rodaj denir. Rodaj süresi çalışan parçaların birbiriyle alışma süresidir. Rodaj süresince aşırı sürat yapılmaz, ani duruş kalkış yapılmaz, motor tam güç konumunda çalıştırılmaz, uzun süre sabit hızda gidilmez.

DİZEL MOTORA AİT BAZI BİLGİLER

Dizel motorlarda silindire sadec hava doldurulur ve yanma sıkıştırılmış havanın üzerine enjektörden yakıt püskürtülmesiyle sağlanır.

Dizel motorların yakıt sisteminde günlük yaplacak işlerden biri mazot-su ayırıcısı veya filtre ya da yakıt deposundan yakıt sisteminin suyunun alınmasıdır.

Dizel motorlarda yanma enjektörden yakıt püskürtmekle olur. Enjektörler kendilerine enjeksyon pompasından gelen mazotu silindirlerdeki sıkıştırılmış havanın içine püskürterek yanmayı sağlarlar.

Enjeksyon pompası, besleme pompası ile depodan gelen yakıtı basınçlı olarak enjektörlere yollar.

Dizel motorun çalışmamasının bir nedeni, hava yapmış olmasıdır. Hava yapmanın nedenleri:
-yakıtın bitmesi,
-boru ve rekorların gevşemesi,
-yakıt borularının sökülmesi,
-filtrenin temizlenmesi veya değişmesidir.

Dizel motorlarda egzost dumanı siyah çıkıyorsa yakıt pompasına, enjektöre ve hava filtresine bakılır. Ayrıca dizel motorlarda marş yapıldığında marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyorsa yakıt filtresi de takılı olabilir.

Özellikle soğuk havalarda dizel motoru kolay çalıştırabilmek için kızdırma bujileri kulanılır.

SORULAR

MOTOR VE ARAÇ TEKNİKLERİ

Her soru : 2 puandır.

1-MOTOR ARAÇTA NEYİ SAĞLAR.

a-Mekanik enerjiyi ısı enerjisine dönüştürür b-Isı enerjiyi mekanik enerjisine dönüştürür. c-Mekanik enerjiyi kimyasal enerjisine dönüştürür. d- Kimyasal enerjiyi ısı enerjisine dönüştürür.

2-ARAÇLARDA KULLANILAN MOTORLAR AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Dıştan yanmalı b-İçten yanmalı c-İçten ve dıştan yanmalı d-Alttan yanmalı

3-İÇTEN YANMALI MOTORLARDA NE TİP YAKIT KULLANILIR.

a-Alkol -Kömür b-Alkol-Gaz yağı c- Kömür-Gaz yağı d-Benzin-motorin-LPG

4-AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ MOTOR PARÇALARINDANDIR.

a-Piston b-Şaft c- Aks d- Kavrama

5-AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ MOTOR PARÇALARINDAN DEĞİLDİR.

a-Marş motoru b- Buji c-Karbüratör d-Diferansiyel

6-DİSTRİBÜTÖRÜN GÖREVİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Ateşleme sırasına göre bujilere elektrik dağıtmak b- Ateşleme sırasına göre bujilere yağ dağıtmak

c- Ateşleme sırasına göre silindire benzin dağıtmak d- Ateşleme sırasına göre silindire hava dağıtmak

7-MOTOR ÇALIŞMAZKEN KONTAK ANAHTARI AÇIK KONUMDA TUTULURSA ATEŞLEME SİSTEMİNDE AŞAĞIDAKİ PARÇALARDAN HANGİSİNE ZARAR VERİR.

a-Bujiler yanar b-flaşör yanar c- marş motoru yanar d- Endüksiyon bobini yanar

8-MOTORLARDA DÖRT ZAMAN OLUŞUM SIRASI AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Emme –eksoz-ateşleme –sıkıştırma b-Ateşleme –sıkıştırma-eksoz-emme c-Sıkıştırma-emme-eksoz -ateşleme d-Emme-sıkıştırma-ateşleme-eksoz

9-ENDÜKSİYON BOBİNİN GÖREVİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Silindirlere ateşleme sırasına göre akım göndermek b-Silindirlere ateşleme sırasına göre yakıt göndermek

c-Akümülatörün voltajını 15000-25000 volta arasında yükseltmek d-Akümülatörün voltajını 6-12 volta arsında yükseltmek

10-KULLANMA KULAVUZUNA GÖRE BELLİ KİLOMETREDEN SONRA AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ DEĞİŞTİRİLİR.

a-Aks b-Rot c-Buji d-Şaft

11-DÖRT ZAMANLI DİZEL MOTORLARDA ATEŞLEME NASIL YAPILIR.

a-Emme zamanında silindire yakıt göndermek b-Sıkıştırma zamanı sonunda silindire yakıt püskürtmek

c-Sıkıştırma zamanı sonunda buji ile ateşlemek d-Emme zamanında silindire hava göndermek

12-HAVA FİLİTRESİNİN GÖREVİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Karbüratöre giren yakıtı temizler b-Karbüratöre giren yağı temizler

c-Karbüratöre giren havayı temizler d-Karbüratördeki yakıt miktarını ayarlar.

13-JİKLE KELEBEĞİ NEREDE BULUNUR.

a-Karbüratör hava çıkış deliği önünde b- Karbüratör hava giriş deliği önünde c-Silindir kapağı içinde d- Hava filitresi içinde

14-ARAÇ KIŞ ŞARTLARINA HAZIRLANIRKEN AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ YAPILIR.

a-Hava filitresi ve otomatik jikle kışlık pozisyona alınır b-Hidrolik sistemi kışlık pozisyona alınır

c-Kavrama sistemi kışlık pozisyona alınır d-Fren sistemi kışlık pozisyona alınır

15-ALTERNATÖRLÜ ARAÇLARDA ELEKTRİK KAYNAĞI YAPILACAĞI ZAMAN NE YAPILMALIDIR.

a-Alternatör kutup başı bağlantıları sökülür b-Alternatör kömürleri sökülür c-Soğutma suyu boşaltılır. d-Akümülatör kutup başları sökülür

16-BUJİ AYARLARI BOZUK OLAN ARACIN EKSOZ DUMANI HANGİ RENKTE ÇIKAR

a-Mavi b-Siyah c-Kırmızı d-Sarı

17-AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ YAKIT SİSTEMİNİN PARÇASIDIR.

a-Buji b-Platin c-Yağ pompası d- Karbüratör

18-KARBÜRATÖR İDEAL BENZİN VE HAVA KARIŞIMINI HANGİ ORANDA SİLİNDİRİN İÇERİSİNE GÖNDERİR.

a-1/30 b-1/20 c-1/40 d-1/15

19-ARAÇTA MOTOR YAĞI KONTROL EDİLİRKEN AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ YAPILIR.

a-Motor rolantide çalışırken kontrol edilir b-Motor yüksek devirde iken kontrol edilir c-Kontak anahtarı kapatılıp 4-5 dk.beklenir

d-Kontak anahtarı kapatılmadan motor çalışırken kontrol edilir.

20-MOTOR YAĞI DEĞİŞTİRİLİRKEN AŞAĞIDAKİLERDEN NEYE DİKKAT EDİLİR.

a-Motorun soğuk olmasına b-Motorun sıcak olmasına c-Motorun çalışır olmasına d-Motorun rolantide çalışmasına

21-KULLANMA KULAVUZUNA GÖRE ARAÇTA AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ DEĞİŞTİRİLİR.

a-Motoryağı b-Soğutma suyu c-Fren hidroliği d-Yakıt filitresi

22-MOTORA YAĞLAMA YAĞI NEREDEN KONUR.

a-Radyatör kapağından b-Subab muhafaza kapağı üzerindeki kapaktan c-Vites kutusu kapağından d-Diferansiyel kapağından

23-ARAÇ EKZOSUNDAN MAVİ RENK ÇIKMASININ NEDENİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Motor fazla yakıt yakıyordur b-Motor soğutma suyu ısınmıştır c-Motor hidrolik yakıyordur d-Motor yağ yakıyordur.

24-ARAÇTA YAĞ SEVİYESİ KONTROL EDİLİRKEN YAĞ YAĞ ÇUBUĞUNUN NERESİNDE OLMALI

a-Yağ çubuğunun üst çizgisinde b-Yağ çubuğunun alt çizgisinde c-yağ çubuğunun iki çizgi arasında d-yağ çubuğunda hiç görülmemeli

25-YAĞ POMPASI HAREKETİNİ HANGİ PARÇADAN ALIR.

a-Eksantrik(kam))mili b-Volan c-Vites kutusu d-Şaft

26-MARŞA BASIP MOTOR ÇALIŞTIĞINDA AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ SÖNMELİDİR.

a-El fren lambası b-Fren lambası c-Sinyal lambası d-Yağ lambası

27-MOTORLAR SOĞUTMA SİSTEMLERİNE GÖRE NASIL SINIFLANDIRILIR.

a-Alkol –Hava b-su-hava c-Benzin-su d-Hava-motorin

28-MOTOR SU SOĞUTMA SİSTEMİNİN PARÇASI AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Termostat b-Yağ filitresi c- Buji d-Karbüratör

29-MOTORDA TERMOSTAT NEREDE BULUNUR.

a-Su pompası üzerinde b-Radyatörün içinde c-Karterin altıda d- Silindir kapağı çıkışında

30-ARACIN MOTORU HARERET YAPTIĞINDA AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ YAPILIR.

a-Motor durdurulur söğuması beklenir b-Hareket edilmeye devam edilir c-Araç durdurlur motor rörlantide çalışmaya devam eder d-motorra su dökülür

31-HARERET YAPMIŞ ARACIN MOTORUNA SU İLAVE EDİLMESİ GEREKİRSE NASIL SU KONULMALIDIR.

a-Soğuk su b-Sıcak su c-Antifirizli su d-Ilık su

32-MOTORA İLK HAREKETİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİ PARÇA VERİR.

a-Şarj dinamosu b-Regülatör c-Marş motoru d-Vites kutusu

33-ARAÇTA MARŞA BASMA SÜRESİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-10-15 sn. b-15-30 sn. c-20-45 sn. d-20-40 sn.

34-MARŞ YAPILDIĞINDA MOTOR RAHAT DÖNÜYOR FAKAT ÇALIŞMIYORSA AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ ARIZALIDIR.

a-Marş sitemi b-Ateşleme sistemi c-Yağlama sistemi d-Şarj sistemi

35-MARŞA BASILIP MOTOR ÇALIŞTIĞINDA AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİNİN SÖNMESİ GEREKİR.

a-Park lambası b-Sinyal lambası c-El freni lambası d-Şarj lambası

36-VANTİLATÖR KAYIŞINA BASILDIĞINDA NE KADAR ESNEMELİDİR.

a-1,5 cm b-2 cm c-2.5 cm d-3 cm

37-AKÜ TAKVİYESİ YAPILIRKEN HER İKİ AKÜNÜN KUTUP BAŞLARI NASIL BAĞLANIR.

a-Seri b-Paralel c-Karışık d-Hem seri hem paralel

38-ARACIN KİLOMETRE SAATİ HİÇ BİR DEĞER GÖSTERMİYORSA SEBEBİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Yağ azalmıştır b-Teli kopmuştur c-Suyu azalmıştır. d-Araç yavaş gidiyordur.

39-ARACIN GERİ VİTES LAMBASININ RENGİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Mavi b-Beyaz c-Sarı d-Yeşil

40-ARACIN FREN LAMBASININ RENGİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Kırmızı b-Beyaz c-Sarı d-Mavi

41-AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİ GÜÇ AKTARMA ORGANI ELEMANIDIR.

a-Sübablar b-Pistonlar c-Krank mili d-Diferansiyel

42-GÜÇ AKTARMA ORGANLARININ OLUŞUM SIRASI AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Debriyaj-aks-vites kutusu-diferansiyel-şaft b-Aks-vites kutusu-diferansiyel-şaft –debriyaj c- Debriyaj-vites kutusu-aks-diferansiyel-şaft d- Debriyaj-vites kutusu-şaft-diferansiyel-aks

43-ARAÇTA EL FRENİNİN GÖREVİ AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Duran araca ilk hareketi vermek b-Duran aracı sabitlemek c-Aracı durdurmak d-Aracın hızını azaltmak

44-FREN SİSTEMİNİN YAĞI AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Hidrolik yağı b-Dişliyağı c-Gres yağı d-Motor yağı

45-ÖN DÜZEN SİSTEMİNDE YAPILAN AYAR AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİDİR.

a-Fren ayarı b-Buji ayarı c-Şaft ayarı d-Rot ayarı

46-LASTİK ÜZERİDE YAZILAN RAKAMLAR NEYİ İFADE EDER.

a-Lastik hava basınçlarını b-Lastik ebatlarını c-Lastik ısısını d-Lastik yoğunluğunu

47-ARACIN LASTİKLERİ NE ZAMAN KONTROL EDİLİR

a-Haftalık b-Aylık c-Günlük d-Her araca binildiğinde

48-YENİ ARACA RODAJ ZAMANI DOLUNCAYA KADAR AŞAĞIDAKİLERDEN HANGİSİNE DİKKAT EDİLİR.

a-Fazla sürat yapılır b-Ani ve sık fren yapılır c-Motor rolanrtide çalıştırılır d-Fazla sürat yapılmaz.

49-AKÜMÜLATÖRÜN ELEKTROLİT SEVİYESİ AZALMIŞ İSE NE İLAVE EDİLİR.

a-Saf su b-Hidrolik c-Antifiriz d-Alkol

50-ARAÇ AKÜLERİNE KIŞA GİRERKEN HANGİ İŞLEM YAPILIR.

a-Yarım şarj edilir b-Yeni akü alınır c-Tam şarj edilir d-Antifiriz konur

CEVAPLAR